减振器与弹性元件的互用

　　在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车 轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

　　减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损 坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近） ，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲 击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离） ，减振器阻尼力应大，迅速减振。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在 一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。


在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器， 且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器， 还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

1. 活塞杆；

2. 工作缸筒；

3. 活塞；

4. 伸张阀；

5. 储油缸筒；

6. 压缩阀；

7. 补偿阀；

8. 流通阀；

9. 导 向座；

10. 防尘罩；

11. 油封 双向作用筒式减振器工作原理说明。

相关链接：减震器　橡胶滚轮　鼠标滚轮　搓纸滚轮