电磁减震器的简述和电磁减震器的用途

　　电磁减震器(Electromagnetic Absorber)是利用电磁反应的一种新型智能化独立 悬架系统。它利用多种传感器检测路面状况和各种行驶工况， 传输给电子控制器 ECU， 控制电磁减震器瞬间做出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高，突遇 障碍物时更能显出它的优势。

　　电磁减震器的反应速度高达 1000 Hz，比传统减震器快 5 倍，彻底解决了传统减震器存在的舒适性和稳定性不能兼顾的问题，并能适应变化 的行驶工况和任意道路激励，即使是在最颠簸的路面，电磁减震器也能保证摩托车平 稳行驶，代表了减震器发展的方向。电磁减震器由传感器、电子控 制器 ECU、圆筒型线性电动机和弹簧液压减震器 4 大部分组成的有源悬架系统。

　　系统中的传感器有加速度传感器和悬架行程传感器。加速度传感器用来检测路面 凹凸不平的程度，输送给电子控制器 ECU，发出指令控制线性电动机产生与减震器 运动方向完全相反的反作用力运动行程，减轻车辆上下的振动。

　　悬挂行程传感器用来 检测减震器的实际运动行程，然后反馈给电子控制器 ECU 适时修正线性电动机的反 作用力运动行程。 系统中的核心部件是线性电动机和电子控制器 ECU，线性电动机实际上就是由 定子线圈和运动磁铁组成的直线电动机，其工作原理与普通旋转式电动机相同。

　　普通 旋转式电动机是利用电流的变化，使电动机的定子线圈产生旋转磁场，感应转子磁铁 转动。直线电动机可视为将普通旋转式电动机从圆心沿半径切开后，平直展开而成， 这样原本旋转的磁场就变成了直线方向行进的磁场，而转子的转动也变成直线移动。 安装在弹簧液压减震器下部的线性电动机，其定子线圈固定在减震器缸体上，线 圈中的电流强度直接由电子控制器 ECU 控制， 电子控制器 ECU 根据加速度传感器检 测到的路面实际状况和悬架行程传感器检测到的实际运动行程，发出指令精确控制输 入定子线圈的电流强度，从而精确控制直线电动机的反方向运动阻尼力和减振力，缓 和路面的冲击与振动。输入的电流越大，定子线圈中产生的磁场就越强，直线电动机 产生反方向的阻尼力和减振力也就越大， 由此可见，系统对电流大小的控制完全与 行驶加速度及路面颠簸状况相适应。 这就意味着可以根据各种路况和载荷情况选择最佳的减振力。

　　当车辆在凹凸不平 的恶劣路面上行驶或由单人驾驶改为双人骑乘，车轮剧烈地跳动时，系统自动控制定 子线圈输入更大的电流，使直线电动机产生与减震器运动方向完全相反的更大阻尼力 和减振力，抵消缓冲减震器的剧烈振动。电子控制器 ECU 可在 1 S 时间内让减震器 的阻力和减振力连续改变 1 000 次，与单独使用弹簧液压减震器相比，既提高响应速 度，又可提高舒适性，堪称全球动作最快、最先进的智能悬架系统。 使用线性电动机与不使用线性电动机相比可将振动频率在 1． Hz 附近的振动减 5 轻 8 dB。目前，该电磁减震器已经安装在 SUV (Sports Utility Vehicles)运动型多用途 车上进行了实验，获得了大量的实际行驶数据。预计到 2009 年可小批量安装到 SUV 汽车和大排量运动型摩托车上。

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